Трейловый ультрамарафон на острове Чанг в Таиланде, проводится уже не первый год. В прошлом году я был зарегистрирован на дистанцию 35 км, но не побежал ее из-за болезни. Нынче выступил не слишком удачно, но зажигательно в гонке не 66 км. Безусловно, Чанг более понятное туристическое направление, чем скажем Пакчонг, но и здесь есть свои особенности, которые следует учитывать тем, кто соберется принять участие в UTKC. Ниже собрал в кучу главное, что необходимо знать человеку бегущему об этом замечательном старте и не мене замечательном острове.
В первую очередь, хочу еще раз заострить внимание на том, что Ultra&Trail Unseen Koh Chang — это не беговая гонка. За исключением фан-рана на 15 км, суммарный объем бега на дистанциях 35, 66 и 100 км, вряд ли превышает 10%. Победитель соревнований на 66 км прошел их за 14 часов. Это средний темп 12 минут 44 секунды на километр. И поверьте мне, это чертовски быстро для подобного скалолазания. Приключенческая гонка в джунглях — вот пожалуй лучшее определение для данного мероприятия. Помните об этом, прежде чем зарегистрироваться.
Регистрация
Забег (будем по привычке называть его так) проводит компания Teelakow, довольно известный тайский организатор гонок. Регистрация на старт доступна как на родном сайте, так и через местного агрегатора GoToRace. В последнем случае обмен данными между базами данных налажен более чем плотно — никаких проблем с обнаружением себя в списках и дальнейшей коммуникацией с оргами, я не испытал. Регистрация открывается в конце августа, слоты заканчиваются обычно уже до декабря. Сам старт проводится в последнюю субботу февраля (в этом году 27.02.2016) Регистрационные взносы, кстати, по тайским меркам довольно большие:
- 15 км — 850 бат (при регистрации до 30 сентября) или 950 бат
- 35 км — 1600/1750 бат
- 66 км — 2200/2400 бат
- 100 км — 10000 (за двух участников)
Номер и стартовый комплект можно получить за пару недель до старта в Бангкоке или накануне забега в стартовом городке.
Стартовый городок и экспо
Точка старта располагается на юге острова в относительно малонаселенной и не слишком туристической местности. Координаты стартового городка: 12.009782, 102.367620 Это территория школы Wat Salak Petch School (точка на карте)
Вообще, вся бухта и окрестная местность называются Салак Пхет (Salak Phet). Однако из-за ошибок в транскрипции тайского произношения в латиницу или по каким-то другим причинам местный монастырь (Wat) и школа при нем, называются немного по-другому Wat Salak Petch
Стартовый городок в этом году скромный — поляна огороженная щитами спонсоров, сцена в виде корабля и надувная арка. Судя по фото, в 2015 было побогаче ))) Прямо рядом со стартом расположился пункт питания с халявной едой для всех желающих. Правда прикуснуться к ней мне так и не удалось, но об этом позже. Брифинг прошел просто — под деревом. В качестве наглядной агитации использовались плакаты с картой маршрута и график набора высоты для каждой дистанции. Вещали на тайском с английским переводом. Участники сидели кружком на траве. Хорошо, что не было дождя, а микрофон у ведущего, напротив, был.
Номера и стартовые комплекты выдавали в отдельном домике, метрах в 50-ти от старта. Никакой навигации, а уж тем более карты стартового городка, не предусматривалось, так что пришлось узнавать путь у других участников забега. Внутри небольшого помещения было довольно многолюдно. Следовало:
- Заполнить и подписать отказную от претензий организатором, на случай если ты вдруг склеишь ласты
- Отстоять очередь и отдать эту бумажку на проверку
- Подождать пока тебе выдадут номер и чип, после чего проверить последний
- Получить сумку с футболкой и «сувенирами»
Кроме того тут же стоял лоток, торговавший атрибутикой (фирменные визоры от Compressport и баффф от, собственно Buff), наносились временные тату с логотипом гонки, а также предлагались к продаже бамбуковые палки — по 50 бат за пару. Последние, позиционировались как отличная помощь в прохождении дистанции. В этом месте я должен был бы напрячься от нехорошего предчувствия, но моя интуиция молчала. Да и что толку? Все равно ведь, вышел бы на старт 🙂
Состав стартового комплекта, кстати, был на удивление беден. Довольно посредственного качества футболка-маломерка (так называемый «тайский ЭМ»), несколько рекламок и… все! Не сказать, что я бегаю за подарочки, но при довольно дорогой регистрации ожидал большего. Учитывая своеобразную организацию (о чем ниже) вообще непонятно, на что пошли наши деньги. Может кредит кто заплатил — тоже дело )))
Экспо случилось весьма вялым — все те же Buff и Compressport меня не интересовали, а вот на стенде симпатичного бангкокского магазина Avarin я прикупил гелей и беговой пояс для Джейн. Garmin в спонсорах значился, но особо не отсвечивал. Обувь Brooks — хорошая, но мне пока очень комфортно в adidas.
По расписанию в 17.00 должен был начаться дружеский ужин, на деле — в это время еда в точках общественного питания стартового городка закончилась. Мы с моим другом Ником, только-только отсулшали брифинг, только-только получили свои номерки и как раз подумали, что неплохо бы чем нибудь перекусить, как выяснилось, что перекусывать то и нечем. Две очереди длинною в жизнь стояли к палаткам с едой. Люди ждали, не подозревая, что в конце одной из них остался только вареный рис, а итогом топтания в другой будет лишь лохань где когда-то было кари, а сейчас осталась лишь подливка и специи. Макарон на этом старте не было изначально 🙂
Транспорт и проживание
Добираться до острова Чанг следует из Бангкока. Разумных путей четыре:
Самолет. Наиболее удобный и самый дорогой способ. Так же как и на Самуи, аэропорт города Трат (ближайший к Чангу районный центр) принадлежит авиакомпании Bangkok Airways. От этого другие перевозчики сюда не летают, а владелец воздушной гавани скромностью не отличается — минимальный ценника за 40-минутный перелет в одну сторону составляет 2550 бат.
Автобус. Государственный автобус стартует с автовокзала Ekkamai в 7:45 и 9:45 и стоит 289 бат. За эти деньги вы получите мягкое кресло в не новом, но относительно комфортном автобусе, бутылку воды, пачку печенюшек и 5,5 часов путешествия по тайским дорогам. На мой взгляд, это наиболее правильный вариант по соотношению цена/качество. Билет необходимо брать до Laem Ngob, впрочем, если вы спросите в кассе Ко Чанг, вас поймут. Чуть чаще ходит автобус из автовокзала аэропорта Suvarnabhumi (до него от терминала можно добраться на шатле). За день совершается шесть рейсов — 06:40, 10:10, 11:40, 13:10, 16:10 и 18:10.
Планируя свой трип на Чанг, имейте в виду, что последний паром в сторону острова стартует в 19:00-19:30, поэтому я не рекомендую отправляться из Бангкока автобусом позднее 13:00-13:30.
Микро-автобус. Каждый час, от большого транспортного узла тайской столицы — Victory Monument, отправляется мини-бас до Трата. Путешествие на микроавтобусе может быть менее комфортным, но иногда более быстрым, нежели на автобусе. Стоянка транспорта отправляющегося в нужную вам сторону находится рядом со входом на станцию наземного метро BTS. Для удобства вы можете воспользоваться вот этой картой. Цена проезда — 300 бат.
Самостоятельно на автомобиле. Самый удобный вариант, если вас не пугают бангкокские пробки. Дороги в Таиланде хорошие и очень хорошие и 300 км по трассе не должны доставить лишних хлопот. Кроме того, собственный транспорт будет очень большим бонусом при перемещениях по острову. Лучше стартовать из Бангкока утром, чтобы гарантировано получить место на пароме.
Кстати, о пароме. Их два — Central Point Ferry и Koh Chang Ferry. Пользоваться лучше вторым (к нему вас и подвезет государственный автобус с автовокзала). Ходит он без расписания — по мере заполняемости и выглядит гораздо более живым, чем конкурирующая компания.
Как я уже писал, гонка проходит в южной части Чанга. Это километрах в 20 от главных туристических сайтов острова. Здесь не очень много отелей, нет практически никаких развлечений и почти не существует общественный транспорт. Ежедневно, в 9:00, 11:00 и 15:00 от пирса до бухты Salak Phet отправляется маршрутка по 100 бат с носа. Обратный рейс в 10:00, 12:00 и 16:00. Вне этого расписания можно рассчитывать только на такси, которые просто так в этот район тоже не ездят. Ценник на пристани начинается от 500 бат, если повезет. Где взять такси, чтобы уехать из бухты в обжитые края, точно не знаю — наверное обращаться к администрации отеля.
Но даже если вы поселитесь в Salak Phet, вам все равно придется задуматься о том, как добраться от отеля до места старта. Например мой Island View Resort находился в 5 километрах от точки, а в 4 утра найти такси на юге Чанга просто нереально. Так что, если вы управляете мотобайком, его можно арендовать в большинстве отелей за 250-300 бат в сутки. Если же нет — вам нужен автомобиль или друзья с автомобилем. Кстати, большинство участников приехали на старт именно группами по 3-4 человека, на авто из Бангкока. Думаю, что если бросить клич на страничках тамошних беговых клубов в Facebook, то попутчики найдутся быстро.
С проживанием ситуация тоже непростая. В декабре, когда я озаботился поиском отеля, большинство окрестных гостиниц уже были полностью забронированы на даты старта (хотя на месте, впечатления заполненности номерного фонда у меня не возникло). Я лишь каким то чудом, подхватил отмененную бронь в Island View Resort, но рекомендовать оный не рискну. Заведением рулит скупой, если не сказать жадный, немецкий дедушка с тайской бабушкой. Номера очень-очень простые, а цена не такая уж маленькая (от 1200 бат). Вообще, организаторы UTKC на сайте предлагают несколько вариантов homestay (т.е. размещения в частном секторе), но как его бронировать по телефону не владея тайским, я пока не придумал.
Организация
Мне не хотелось бы, чтобы мой отчет воспринимался как недовольное бурчание сошедшего с дистанции участника, однако организация действа была… своеобразной. Давайте так, я сразу скажу — все старались сделать как лучше. Например, когда на брифинге одна из участниц спросила будет ли на чекпоинтах вегетарианское питание, директор трассы ответил, что вообще не планировалось, но давайте мы сделаем порций 10-15. И что, характерно, рис с овощами предлагался наряду с рисом и курицей. К работе волонтеров на регистрации, пунктах питания и в стартовом городке — также никаких претензий нет.
Однако я бы хотел по пунктам перечислить то, над чем организаторам еще нужно поработать
- Отсутствие информации о контактах, в случае чрезвычайных ситуаций. На брифинге кто-то задал вопрос — куда звонить, если вдруг на трассе случится что-то непредвиденное. Директор долго совещался с помощниками и обещал чуть позже вывесить номер мобильного на стенде рядом со стартом. Не вывесил. На самом деле это очень большой фэйл. Так нельзя.
- Отсутствие контроля обязательного снаряжения до старта, а также отсутствие контроля посещения брифинга. На TNF100 Thailand за отсутствие на инструктаже карали 30 минутами штрафа, а гидрорюкзаки, фонарики и заряженные телефоны проверял лично директор трассы.
- Путаница с расписанием. На сайте оргов до сих пор висит информация Race briefing: 100 km.: 26 February 2016 (3 – 4pm), 35/66 km.: 26 February 2016 (4 – 5pm). Каково же было мое удивление, когда я в 15:10, собираясь на точку, обнаружил что инструктаж для дистанций 66 и 100 км начнется в 15:00, но так как много народу опаздывает — будет еще один, в 20:00. Сообщение было опубликовано в 14:50. Впрочем подъехав на место к 15:30 я вполне себе застал содержательную части брифинга.
- Отсутствие контроля участников по ходу дистанции. По сути, уходя с чекпоинта, на следующие 7-10 км, ты был предоставлен самому себе. В лучшем случае по ходу дела можно было встретить одного двух волонтеров на самых опасных и неочевидных участках трассы. Максимальное содействие от них — взмах рукой в сторону. Мол, туда беги. И да — рекомендованного рюкзака на 1,5 литра воды не хватало, например на 5-часовой переход между отметками 28.5 и 38.5. Я конечно не обломался попить из ручья, но опять же хотел бы заранее знать, что такое может случится. Хоть уголь активированный взял бы.
- Большое количество опасных участков трассы. Я искренне надеюсь, что никто из участников в этом году не получил серьезных травм, подскользнувшись например на сухих листьях взбираясь по крутым камням. Однако действительно, маршрут очень небезопасный и к этому надо быть готовым.
- Элементарные и дурацкие косяки, типа трассы проложенной через колючую проволоку или отсутствие стаканов на пункте питания. Иногда становилось непонятно, чем люди думали, когда все это планировали.
Примерно так. Косячно размеченный маршрут в недостатки не пишу — у всех бывает. Абсолютно у всех. И вообще, не смотря ни на что, эта гонка оставила у меня очень светлое и, как ни странно, доброе впечатление. Я даже не исключаю, что когда-нибудь, я пройду ее еще раз. Но точно не в следующем году.