О том, как я выбирал и покупал очередную пару асфальтовых кроссовок нужно писать отдельный пост. Там будет марафон в тапках с пробегом 2000 км, мозоли натертые adidas SL20 и бесплодные попытки найти в Москве Пегасусы с вменяемым ценником. Как бы то ни было, с конца сентября на большую часть своих пробежек я выхожу в Saucony Kinvara 11.
О Кинваре я думал еще в 2016 году, когда вернувшись из Таиланда в заснеженный Железногорск прикупил для снегольда Saucony Nomad TR. Как помню, в Тае американский бренд был представлен слабо, поэтому я с удовольствием взялся попробовать новую для себя беговую обувь. “Кочевник” отработал на славу и до сих пор лежит в шкафу у мамы в Красноярске, чтобы мне не тащить беговую пару кроссовок, если нагряну в гости.
И вот, после нескольких лет в Nike, я снова бегаю с Saucony. По странной, но образной, народной классификации, Kinvara – это “полумарафонки”. Уже не повседневные тапки с хорошей амортизацией, но еще не легкие кроссы на тонкой подошве для скоростных работ. Промежуточный вариант – само то для продвинутого любителя или считающего себя таковым бегового разгильдяя.
Подошва у Kinvara 11 довольно жесткая и мне это нравится. Я никогда не одобрял излишнюю амортизацию из-за которой теряется контакт с дорогой по которой ты бежишь. Хочу чувствовать покрытие на кончиках пальцев, а не погружать ступню в кисель очередного “геля” или буста, при всем моем уважении к последнему.
В Saucony Kinvara 11 основа подошвы выполнена из материала PWRRUN – более упругого, но менее мягкого, чем EVERUN, применяющегося в базовых моделях кроссовок этого бренда. Чтобы понять место Кинвары в иерархии беговой обуви Saucony рекомендую посмотреть вот это видео канала RUN FAQ, где все очень четко разложено “по полочкам”.
Перепад между носком и пяткой у Kinvara 11, всего 4 миллиметра и после сантиметра Nike Pegasus, это немного чувствовалось на первых тренировках в новой паре. Болезненные ощущения в икрах ушли после 50 км пробега, а вот возвращаться на обувь с другим перепадом в какой-то момент стало не комфортно. Бег, в Hoka Challenger ATR 5, которые я использую для лесных тропинок, по-первости создавал чувство копыт на ногах. Впрочем, в данный момент все отрицательные ощущения позади и я одинаково комфортно чувствую как в одних, так и в других моих рабочих кроссовках. Это как вождение автомобилей с правым и левым рулем или автоматической и ручной коробкой. Сначала пересаживаться не комфортно, а потом мозг и мышцы привыкают и ты быстро переключаешься на новую модель.
Верх у Saucony Kinvara 11 напротив – очень мягкий. Перед покупкой я примерял еще несколько тапок – помнится там был Brooks Launch и еще какие-то, но когда надел Кинвару поразился, как комфортно и уютно ступне в ней. Это не эргономичный, облегающий, но жесткий верх от adidas или Nike, а именно ощущение мягкости, словно ногу обложили маленькими подушечками в самых нужных местах.
Отчасти так оно и есть – поверхность соприкосновения щиколотки с краями кроссовка у Kinvara 11 снабжена мягкими вставками. Они есть по всему периметру и даже на язычке, от чего я уже отвык, бегая в Пегасусах. Есть у меня опасение, что эти элементы не выдержат более 1000 км и порвутся, но как показал опыт Saucony Nomad TR, даже в этом случае кроссовки можно нормально эксплуатировать )))
Передняя часть кроссовка у Кинвары достаточно широкая. Это важно для людей с развесистой лапой типа меня. Я понимаю, что в более плотно облегающих ногу тапках тоже можно бегать, особенно если речь идет о скоростных работах и забегах, но “терпеть” сжатые пальцы на ежедневных пробежках – я смысла не вижу. У Saucony Kinvara 11, с точки зрения моей анатомии, идеальный баланс – с одной стороны нога хорошо и мягко зафиксирована на щиколотке, пятке и в области взъема, с другой, пальцы чувствуют себя свободно и комфортно.
Еще один плюс Кинвары – шнурки. Ну как плюс – у этих кроссовок просто нормальные шнурки. Не тонкие, на слишком широкие и самое главное – не развязывающиеся. Может быть с моей ступней что-то не то, но три пары Nike Pegasus после первой стирки начинали страдать развязыванием шнурков. Специальные узлы не помогали и приходилось просто завязывать еще один поверх бантика. Не критично, но слегка подбешивало. У Saucony с этим, кажется все в порядке – первую стирку тапки уже пережили и шнурки по-прежнему, хорошо выполняют свою работу.
Кажется, я рассказал вам об идеальной паре беговых кроссов… но нет. Недостатки у Saucony Kinvara тоже есть и главный из них – какая-то удивительная способность пачкаться. Я понимаю, что покупая ярко желтую пару глупо надеяться, что она останется в первозданной чистоте после осенних пробежек по Москве. Но я не первый раз замужем и бегал тут и в желтых и даже в белых кроссовках. Поверьте мне – с Кинварой в этом смысле что-то не то.
Эти кроссовки обладают способностью “загребать” грязь и воду передней частью. При обычном беге даже по сухому асфальту на носке быстро появляется грязное пятно, которое становится очень заметным после первой тренировки на мокрой поверхности. Промокают Кинвары на раз – даже легкого дождика и мелкой лужи достаточно, чтобы они черпанули воду. Возможно, дело в конструкции “носика” – части подошвы, которая защищает пальцы спереди. Он у этих кроссовок чуть меньше чем, скажем, у 36-х Пегасусов, но например, с adidas SL20 практически один в один. Так или иначе – все что может прилететь и прилипнуть на эти тапки прилетает и прилипает. Я не слишком парюсь по этому поводу, но модникам и чистюлям будет не айс.
Еще один момент, на который я обратил внимание – это некоторая неаккуратность пошива Saucony. Понятно, что все кроссовки делают в Юго-Восточной Азии, но многие adidas и Nike (простите за столь частое из упоминание здесь) приучили меня к высочайшему качеству и неубиваемости своих изделий. У Kinvara 11 то строчка не очень ровно, то нитка торчит – не производят они впечатления тапок, которые будут служить пару тысяч километров, а потом в них еще можно грязь на пикнике помесить.
Поживем – увидим. На данный момент я с удовольствием топчу асфальт в этой симпатичной, хоть и постоянно чумазой паре американского бренда. Постараюсь не забыть и написать, как она поведет себя дальше. Например, через километров 500-600.
